Турбокомпрессор C13-297-01 (53443.1118010-40, 53443.1118010-30), ЯМЗ-53443 ЕВРО-5 (ПАЗ ВЕКТОР-Next, 170 л.с.)

Турбокомпрессор C13-297-01 устанавливается на автобус ПАЗ Вектор Некст с двигателем ЯМЗ 53443 Евро-5.                   .
Зачем нужен турбокомпрессор в вашем автомобиле? Времена, когда такие автомобили как ЗИЛ-130 с его 8-ми цилиндровым мотором и расходом более 35 литров бензина, прошли. Уже не первый десяток лет инженеры и конструкторы ведущих производителей автомобилестроения бьются над основной задачей: увеличение мощности и снижении потребления топлива. Говоря простым языком, нужно сделать двигатель маленького объема, для экономии топлива и уменьшения выбросов вредных веществ в окружающую среду. При этом нужно не потерять в мощности, а даже сделать двигатель с более мощными показателями, чем делали 15-20 лет назад. Постоянная гонка инженеров привела к самому эффективному решению - так появились турбокомпрессора (турбонагнетатели). Сегодня существуем множество видов турбокомпрессоров для бензиновых и дизельных двигателей. Различных по устройству, конструкции, параметрах и отдаче. Для коммерческой техники на территории СНГ широкую популярность получили турбокомпрессора для дизельных двигателей, которые устанавливают на двигатели:

• ЯМЗ - Ярославского моторного завода
• ММЗ - Минского моторного завода
• КМЗ - Камского моторного завода

Эти три производителя двигателей занимают более половины рынка автомобилестроения и поставляют свою продукцию на МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, МТЗ, ПАЗ.
Турбокомпрессор C13-297-01 представляет собой узел из трех основных частей: две "улитки" по бокам и центральная часть - подвод масла для смазки. Принцип работы турбины заключается в том, что выхлопные газы под давлением поступают в одну из "улиток" турбокомпрессора и крутят крыльчатку вала, вал передает крутящий момент на другую "улитку", где так же стоит крыльчатка которая забирает воздух от воздушного фильтра и под давлением подает его в камеру сгорания. Таким образом на впускном коллекторе мы получаем насыщенную топливную смесь, которая при сгорании дает дополнительную мощность двигателю. Как и любой сложный технологический узел турбокомпрессор не лишен недостатков. Есть множество факторов, которые способны преждевременно  вывести его из строя. Поэтому при эксплуатации двигателей, где установлен турбокомпрессор необходимо придерживаться правил и рекомендаций по использованию и обслуживания, которые устанавливает завод производитель.
Причины выхода из строя турбокомпрессора:

• Естественный износ
• Перегрев турбокомпрессора
• Деформация внутренних деталей изделия
• Заклинивание вала турбокомпрессора.
   

Наиболее частой причиной выхода из строя C13-297-01 является перегрев. Есть множество причин, из-за которых турбокомпрессор можно перегреть: недостаточная подача масла, засорение масляных каналов, попадание в картридж ТКР посторонних частиц вместе с маслом и так далее.
При выходе из строя ткр следует заменить. Компания "СТН-Авто" предлагает широкий ассортимент турбокомпресоров к отечественной технике, для автобусов ПАЗ. При установке нового турбокомпрессора C13-297-01 на ПАЗ необходимо выполнить ряд  действий предписанных заводом изготовителем.

Указания по установке, обслуживанию и эксплуатации турбокомпрессора ПАЗ C13-297-01:

• Прочистить и промыть трубку провода масла к турбине C13-297-01, заменить прокладки на штуцерах. Не применять герметик.
• Проверить состояние маслосливной трубки из турбины (резкие изгтбы, скручивания, обжатия и засорения трубки не допускаются.
• Прочистить и промыть трубку. Заменить паронитовую прокладку на фланце трубки.
• Особое внимание следует уделить отверстию в прокладке, оно должно быть не меньше отверстия сливной трубки.
• Обслужить масляный и воздушные фильтры, при необходимости заменить на новые.
• Снять и промыть набивку сапуна системы вентиляции картера. При установке исключить перегиб указанных шлангов.
• При наличии возможности заменить масло в двигателе.
• Проверить и отрегулировать топливный насос на номинальную подачу топлива. Проверить и отрегулировать форсунки.
• Перед установкой турбины на ПАЗ необходимо снять с него все транспортные заглушки. Внимательно осмотреть места присоединения турбокомпрессора C13-297-01 на дизеле, убедиться в отсуствии посторонних предметов в воздушных газовых и масляных каналах.
• Залить в масло проводящее отверстие C13-297-01 40 грамм моторного масла той же марки, которая используется в двигателе, и через 3-4 минуты провернуть ротор рукой. Вращение ротора должно быть легким, без заеданий.
• После установки C13-297-01 на двигатель проверить герметичность соединений воздушного тракта перед турбокомпрессором и за ним.
• После установки турбины запустить двигатель и дать поработать на 800-100 об./мин. в течении 15-20 минут. Проверить поступление масла в подшипнике ТКР. Давление масла должно быть не менее 1 кг/см2. Проверить подтекание масла в подводящем трубопроводе. 
• При работе в условиях сильной запыленности (пахота, уборка) необходимо продувать сжатым воздухом фильтрующий элемент воздухоочистителя.
• Содержать ТКР в чистом состоянии и регулярно проверять герметичность соединений воздушного тракта, при необходимости подтягивать хомуты.
• Регулярно проверять герметичность соединений трубопроводов подвода и слива масла C13-297-01.
• Не допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу.
• Перед остановкой двигателя с ТКР C13-297-01 нельзя делать перегазовку и останавливать двигатель. Необходимо дать поработать двигателю на холостом ходу 2 минуты и затем только останавливать двигатель.

При несоблюдении данных рекомендаций, претензии на Турбокомпрессор ПАЗ C13-297-01 не будут приняты, в случае возникновения гарантийных обязательств. Так же гарантийные обязательства перестают действовать, если была произведена самостоятельная разборка ТКР C13-297-01.

Покупая ТКР C13-297-01 у нас, Вы получаете:

• Консультацию по подбору ТКР
• Низкую цену
• Оригинальную деталь в фирменной упаковке
• Гарантию завода производителя

Мы покажем и расскажем как сделать так, что бы ваша новая турбина служила на вашем автомобиле как можно дольше.
Ждем Ваших заказов на C13-297-01